L'association des pilotes de chassevous présente231 TRAJECTOIRES

Jacques MARC est commandant en second de l'opération Tacaud au Tchad du 19 avril au 13 juin 1978. Remarquable opération interarmées défensive face à un ennemi en surnombre et très bien armé. Côté Jaguar et Atlantic : RAV et PC volant, appui feu canons et bombes, tirs SA-7 et bitubes, un Jaguar abattu pilote récupéré indemne… un appui aérien qui s'avère déterminant.

Joseph FRANTZ raconte, entre autres aventures, la première victoire aérienne homologuée, obtenue le 5 octobre 1914 aux commandes de son VOISIN V, avec son mécanicien Louis QUENAULT à la mitrailleuse.

L'auteur, navigateur-bombardier et commandant de bord de Mirage IV nous détaille le déroulement d'une mission d'entraînement en basse altitude de nuit sur la bête.

Le commandant François DUBREUIL-RAMBEAU nous détaille les Mirage IV A et P, sur lequel il a accompli quasiment 2000 heures de vol, dont 500 de nuit et plus de 450 ravitaillements ( ! ), ainsi que leur mission principale (nota : pour visionner cette vidéo plein écran, cliquer sur “Regarder sur YouTube” en bas à gauche de l'image ) : 

Notre camarade François a totalisé plus de 6200 heures de vol en tant que pilote de chasse (Mystère IV, SMB2, tous les Mirage aile delta du III au 2000, en passant par le IVP, et tous les Mirage F1 ; la DA, les FAS puis les XP. Vous l'avez compris, c'est exceptionnel ! Et cela ne va pas sans quelques aventures (et même un OVNI), dont il témoigne très humblement ici.

Combat aérien entre deux as, Georges Guynemer et Ernst Udet, raconté par ce dernier. De l'esprit de chevalerie…

François DUBREUIL, breveté en 1970, totalise plus de 6 000 heures de vol, dont presque 2 000 sur Mirage IV et 370 sur Mirage III, sans oublier ses 700 sur Mirage 2000 C, N et D, sa centaine sur les Mirage F1, etc. Membre du CAEA, il nous instruit, dans le détail ( ! ), sur les différentes versions du Mirage III préservées au CAEA, via le documentaire et son bonus ci-après (nota : pour visionner cette vidéo plein écran, cliquer sur “Regarder sur YouTube” en bas à gauche de l'image ) :

Le lieutenant Paul LAURENCE doit s'éjecter de son Spit en territoire hostile en Indochine suite à une panne moteur. Blessure, survie, opération aéroportée avec son lot de parachutistes blessés et perte de son équipier l'adjudant-chef Marcel COSTE qui a tout donné pour le retrouver…

André “Taquet” CARBON a servi 9 ans à la “11” et 2 ans à la “7”. Il totalise plus de 2 000 hdv sur Jaguar, et 11 Detam en Afrique, dont l'attaque de la base de Ouadi Doum ! Il nous parle de la bête (nota : pour visionner cette vidéo plein écran, cliquer sur “Regarder sur YouTube” en bas à gauche de l'image ) :

Après que le Président Mitterrand ait décidé, en 1992, la fin des essais nucléaires français, d’opportunes réflexions autour de la dissuasion sont conduites dans le cadre du Comité de Recherches et d’Études Stratégiques Aérospatiales. Rappel des grandes étapes du passé, suivi de réflexions sur l'évolution possible du concept de dissuasion.

Premier opus d'une longue série d'articles sur la Guerre électronique du général SIFFRE dans Le Piège : rappels historiques (illustrations de Daniel CARRASCO).

Une partie des mémoires du pilote d'essais Jean-Marie SAGET, proposées par son fils Claude. Édifiant !

Récit poignant de la longue agonie d'un équipage de Blenheim qui s'est perdu et crashé en 1941 dans le désert au Tchad ! 

En mars 2024, une équipe d'aviateurs de l'AAE se rend sur place pour leur rendre hommage.

Dégradation météo en TBA, passage IMC, gonio et radio plus qu'aléatoires, tentative d’abandon de bord avortée (…), fin miraculeusement heureuse. 

Vol en Mirage 2000 N, place avant, de l'Air Chief Marshall Sir Michael GRAYDON, chef du Strike Command de la RAF !

En général, ça ne lâche pas de ce côté-là…

11 tonnes de kérosène ravitaillés au milieu des turbulences en 10 min interminables, terminé en PC sur les deux réacteurs, puis atterrissage de nuit lourd et par vent de travers à Cambrai… Témoignage remarquablement précis sur des moments d'anthologie !

A éviter !

58 morts et 124 aéronefs détruits en 1953, avec une moyenne de 7,37 accidents par 10 000 heures de vol ! Le détail dans cette synthèse du BSV.

Crash en F-8F Bearcat et survie dans la jungle jusqu'à l'opération de récupération. Opération qui n'a rien à envier à ce qui se fait aujourd'hui !

Très intéressante étude de différents accidents en entraînement aux tirs air-air et air-sol aux armes de bord. Rien n'a bien changé depuis...

Intéressante étude, avec quelques exemples, sur les risques encourus avec des masques à oxygène mal ajustés.

Deux intéressantes fiches d'accident relatives à l'abandon de bord de Bearcat abattus en Indochine.

Instruction de 1953 du CEM des Forces armées "Air" resserrant les règles de vol en TBA, quelques exemples concrets et, pour rappel, une circulaire du CEMAGAA de 1947 et un message très clair du CEMGFAA de 1953. Premières évolutions en préfigurant d'autres...

Le F-86 Sabre était particulièrement chatouilleux en cas de centrage arrière !